Заметки строителя

Архив за Январь, 2009

По назначению в  народном  хозяйстве   железные  дороги   разделяются   на   магистральные, местные и промышленные; по условиям работы — на транзитные, погрузочные, выгрузочные,    погрузочно-выгрузочные; по количеству путей — однопутные, двухпутные и многопутные; по профилю — равнинные, горные и равнинно-горные; по техническому оснащению — электрифицированные,    где   движение    поездов осуществляется электровозами,    и неэлектрифицированные,    где движение поездов осуществляется локомотивами-тепловозами;    с автоматической блокировкой и сигнализацией и без нее.

Шоссейные дороги разделяются на грунтовые (беспокровные) и на дороги с усовершенствованными покрытиями. Покрытия могут быть из асфальтобетона, цементобетона, каменно-булыжные, клинкерные и бревенчатые (лежневые).

Шоссейные дороги состоят из корыта, т. е. углубления, образующегося при удалении растительного слоя грунта; полотна дороги, где нижний песчаный слой одновременно образует дренаж-обочин дороги и верхней одежды на проезжей части дороги. По

обеим сторонам полотна дороги прокладываются кюветы, т. е. водосборные и водоотводящие канавы. Материалами для возведения железных и шоссейных дорог и других транспортных сооружений и устройств являются: камень, песок, асфальт, бетон, металл, дерево и т. д.

К транспортным сооружениям относятся железные и шоссейные дороги, метрополитены, судоходные каналы, магистральные трубопроводы, подвесные пассажирские и грузовые канатные дороги, аэродромы, стартовые площадки для космических кораблей и т. д. При строительстве железных и шоссейных дорог и судоходных каналов возводятся мосты, водопропускные трубы, туннели, мостовые переходы над каналами и туннельные переходы под каналами, паромы, перегораживающие сооружения и шлюзы на каналах и т. д. Все эти и другие сооружения на железных и шоссейных дорогах и каналах называются искусственными инженерными сооружениями.

Железные дороги могут быть узкоколейными   (1000 мм и менее)  и ширококолейными   (нормальная колея, принятая в России, равна 1524 мм). Железные дороги состоят из земляного полотна, балластного  (щебеночного или крупнопесчаного)  слоя и верхнего строения, т. е. шпал и рельсов со скреплениями.

Вентиляция помещений всех назначений может быть естественной или искусственной. Искусственная вентиляция в свою очередь разделяется на приточную и вытяжную. Для освежения воздуха в жилых помещениях устраивается естественная вентиляция через открывающиеся створки окон, форточки и фрамуги. Пространства под полами и в междуэтажных перекрытиях зданий, при баломных перекрытиях вентилируются через специальные продушины. В зданиях производственного и транспортного назначения, например метрополитен, а также в зрелищных сооружениях — кино, театры и т. д. устраивается искусственная (принудительная) вентиляция. При этом одновременно производится отсасывание (удаление) мощными вентиляторами загрязненного воздуха и нагнетание по специальным каналам, устроенным в стенах зданий, свежего. Такая система вентиляции помещений называется приточно-вытяжной.

Иногда совместно с приточно-вытяжной вентиляцией применяется кондиционирование воздуха: в помещения подается воздух, содержащий определенный процент влаги и имеющий определенную температуру и запыленность.

В пояснительной записке к ПОС даются технико-экономические показатели производственно-технической деятельности строительных организаций: уровень применения сборных конструкций, трудоемкость выполнения основных строительных и монтажных работ, выработка на одного рабочего и работающего на строительстве, уровень охвата работ механизацией и т. д.

Решающее значение в современном индустриально-скоростном строительстве имеет материально-производственная база строительных организаций. Поэтому при разработке проектов организации строительства и проектов производства работ обычно учитывается фактическое ее состояние в соответствующих экономических районах. В тех случаях, когда проектируемое строительство будет осуществляться в местностях с недостаточно развитой районной производственной базой или где такая база еще не создана вовсе, в проектах организации строительства предусматривается дальнейшее развитие существующей либо создание новой производственной базы. С этой целью в проект организации строительства включается соответствующая проектная и сметная    документация    на строительство постоянных и временных подсобных производственных предприятий, сооружений и устройств, необходимых для обслуживания предстоящего строительства.

Однако наиболее широко распространенным видом отопления жилых и культурно-бытовых зданий в настоящее время является водяное. В этом случае нагретая в теплофикационных или в бойлерных установках вода по металлическим трубам подается в отопительные приборы — батареи и, нагревая их, обеспечивает прогрев помещений.

Котельные могут быть местными и районными. Наиболее рациональной системой отопления в крупных городах является теплофикационная, совмещающая в себе электростанцию и теплоцентраль (ТЭЦ). При этом горячая вода для отопления и горячего водоснабжения подается соответствующим потребителям по магистральным трубопроводам. Паровое отопление устраивается в основном только в зданиях производственного назначения — фабрик, заводов и т. п. В системе парового отопления теплоносителем является пар. По действующим в настоящее время нормам устраивать паровое отопление в зданиях жилищно-гражданского назначения нельзя.

Газоснабжение городов и населенных мест основано на использовании природного и искусственного газа. Оно осуществляется по специальным газопроводам и газовым распределительным сетям. В местах большого и притом неравномерного в течение су-

ток потребления газа обычно создаются запасные емкости — газгольдеры и подземные газохранилища. На магистральных трубопроводах для перекачки газа устраиваются компрессорные станции, а для распределения газа по потребителям — газораспределительные станции. Помимо природного газа, в некоторых городах нашей страны используется искусственный газ, получаемый при перегонке каменного угля, горючих сланцев и нефти.